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    汽車彈簧長時間在外力作用下工作，由于應力松弛，會產(chǎn)生微量的永久(塑性)變形，特別是高溫工作的彈簧，在高溫下應力松弛現(xiàn)象更為嚴重，使碟形彈簧的精 度降低，這對一般精密彈簧是不允許的。因此，這類碟形彈簧在淬火、回火后應進行松弛處理。熱處理工藝：對彈簧預先加載荷，使其變形量超過彈簧工作時可能產(chǎn)生的 變形量。然后在高于工作溫度20℃的條件下加熱，保溫8~24h

   汽車彈簧的表面狀態(tài)最大應力多發(fā)生在彈簧材料的表層，所以彈簧的表面質量對疲勞強度的影響很大。彈簧材料在軋制、拉拔和卷制過程中造成的裂紋、疵點和傷痕等缺陷往往是造成彈簧疲勞斷裂的原因。
材料表面粗糙度愈小，應力集中愈小，疲勞強度也愈高。

  汽車彈簧的材料表面粗糙度對疲勞極限的影響。隨著表面粗糙度的增加，疲勞極限下降。在同一粗糙度的情況下，不同的鋼種及不同的卷制方法其疲勞極限降低程度也不同，如冷卷碟形彈簧降低程度就比熱卷彈簧小。因為鋼制熱卷彈簧及其熱處理加熱時，由于氧化使彈簧材料表面變粗糙和產(chǎn)生脫碳現(xiàn)象，這樣就降低了彈簧的疲勞強度。對材料表面進行磨削、強壓、拋丸和滾壓等。都可以提高彈簧的疲勞強度